TRIP鋼應從由V·F·Zackay遇到并重新命名的，是利用相變誘惑韌度材料效果而使角鋼中穩定度奧氏體在韌度材料彎曲變形做用下會致馬氏型體核，導入相變突破和韌度材料的增長工作機制，延長角鋼的強度和延展性。是近兩年來為夠滿足二手車產業對高強度、高韌度材料新款角鋼的業務需求而開發建設的。各個TRIP鋼的強塑化不可逆性是：
1、F-TRIP鋼
相對 鐵素體－殘存奧氏體重的F-TRIP鋼，一樣 都包含10％前后彌散布置的粒狀狀、亞維持的殘存奧氏體島，其維持性考量于殘存奧氏體內的碳含碳量。在塑型應力應力應變力速率時中，他們殘存奧氏有感進行馬氏體相變，增長了鋼基體的應力應力應變力速率硬度的特性（應力應力應變力速率硬度分指數ｎ值）、勻塑型應力應力應變力速率的特性（勻受力率）、拉伸抗拉強度抗拉強度、總受力率和強塑積。 一些相變引發韌度TRIP功用相對應的變硬度功能的貢獻獎，一立方位是漸漸殘存奧氏體演變為馬氏體相的百分比例而增添，另外一只立方位是由殘存奧氏體金屬材質晶粒四周的相變馬氏體應變速率所吸引的浮動韌度流入出現的。2、M-TRIP鋼構件
對于那些馬氏體－殘渣物奧氏體形的M-TRIP鋼（即Q-P鋼），基體的強塑化機理，不僅殘渣物奧氏體向馬氏體相變機理外，也有殘渣物奧氏體的位錯汲取率DARA定律，即在鋼條的不均塑性變形應變速率面積內，殘渣物奧氏體可能從交界的板條狀馬氏體累計地很多汲取率位錯，并總是造成馬氏體相變，有一天崩裂前整個轉變成為馬氏體。3、B-TRIP鋼構件
關于貝氏體－殘余物奧氏身材的B-TRIP鋼，基體的強塑化主要是是為足夠中柱和坐椅眼鏡框架等預制構件的擠壓成型使用穩定性特殊要求，增加車子板的剪切翻邊使用穩定性和擴孔率λ，所以說都要收獲均勻的細微的顯微集體以解除外部經濟承載力集中式。 一般的在鐵素體重F-TRIP鋼的基礎框架上添加圖片少量Nb以優化貝氏體重B-TRIP鋼晶體組建開展。由晶體外形尺寸落實措施，隱性加速度了相變，引致形成了先共析鐵素體和上貝氏體，使板條狀貝氏體化為顆粒劑狀，的殘留物奧氏體由板條狀化為團團狀，滲碳體總數極大減少，具備了越多的碳主要用于穩定的性的殘留物奧氏體，使的殘留物奧氏體含量上升、穩定的性性升高。除外，由組建開展不勻落實措施，還優化了不銹鋼鋼板的不勻長度率和總長度率。